Типовой Проект Тяговой Подстанции
Ственно на тяговой подстанции. Структурная схема телемеханической системы управления тяговыми. Работки можно создать типовой проект. Согласно задания на курсовой проект разрабатываем структурную схему тяговой подстанции переменного тока. Распределительное устройство питающего напряжения выбираем открытого типа для уменьшения затрат на строительство.. Ячейки вводов типовые, для них использованы блоки со схемой: с обеих сторон выключателя установлены разъединители с заземляющими ножами, дающими возможность производства работ при отключении только тяговой обмотки понижающего трансформатора. При этом две другие его обмотки 110 и 35 кВ включены, и питание районных потребителей не прерывается. Шинный разъединитель главных и заземляющих ножей не имеет.
Наименование документа: Типовой проект 507-96.88 Тип документа: Типовой проект Статус документа: Действует Название: Двухагрегатная тяговая подстанция для электроснабжения трамвая и троллейбуса (стены панельные) Дата добавления в базу: Дата актуализации: Дата введение: Доступно сейчас для просмотра: 100% текста. Полная версия документа. Организации: Разработан: Гипрокоммундортранс Минжилкомхоза РСФСР Разработан: Главный врач Областного центра Госсанэпиднадзора Рязанской области Разработан: Департамент морского транспорта Утвержден: Министерство жилищно-коммунального хозяйства РСФСР Связанные документы.
Содержание. Где может использоваться Тяговая подстанция – это отдельная разновидность оборудования, которое представляет собой источник электроэнергии для всех видов электротранспорта. Но для каждого направления предполагается особый вид подобной техники. Располагаться могут ТП по всей протяженности дороги с интервалом от 25 до 50 км. Периодичность, с которой монтируется тяговая подстанция, определяется несколькими факторами, среди них: профиль железной дороги, размеры и целевое назначение транспортного средства. Смотрим видео, область применения и виды ТП: В качестве основных направлений, которые подразумевают установку данного вида оборудования, выступают:.
Типовой Проект Тяговой Подстанции
Железнодорожный транспорт;. Метрополитен;. Наземный электротранспорт (трамваи, троллейбусы). Тяговая подстанция может быть представлена разными исполнениями, отличными по техническим характеристикам. При этом целесообразность установки того или иного варианта определяется соответствием основных параметров уровню предполагаемой нагрузки, а также условиям эксплуатации.
Обзор видов ТП. Тяговая подстанция в первую очередь подразделяется на две группы:. Постоянного тока. Переменного тока. Первый из названных вариантов включает оборудование, рассчитанное на 6-220 кВ. При этом питание осуществляется по ЛЭП воздушного и кабельного типа.
В случае когда напряжение ниже порога 110 кВ, требуется понижение, соответственно, электроэнергия сначала проходит этап понижения значения электрических параметров при участии трансформатора. В прочих ситуациях энергия направляется сразу в распред. Тяговая разнотипная подстанция переменного тока по большому счету сходна с оборудованием этого рода, функционирующим на постоянном токе, за единственным исключением, которое состоит в отсутствии преобразующего узла для выпрямления электрических характеристик. Подстанция для железной дороги и прочего электротранспорта Тяговая разнотипная подстанция встречается и в других исполнениях, разделение при этом осуществляется по целевому назначению транспорта:. Оборудование для железной дороги. Встречается в следующих вариантах:. Опорная – может выступать в качестве источника питания для других установок;.
Тупиковая – получает электроэнергию от рядом стоящей подстанции;. Промежуточная – питается от двух ближайших установок. Тяговые подстанции трамвая и троллейбуса. Оборудование данного вида также существует в нескольких исполнениях:.
С необходимостью участия обслуживающего персонала;. Полностью автоматизированные;. ТП для трамвая и троллейбуса, которые не требуют участия в работе оборудования персонала и представляют телеуправляемую технику. Установки для метрополитена. Различают следующие виды подобной техники:.
Типовой Проект Организации Труда На Тяговой Подстанции
Тяговая;. Понизительная;. Тягово-понизительная. В первом случае представлена тяговая распределительная подстанция, питание которой осуществляется посредством городских электросетей. Второй из названных вариантов предполагает получение тока больших значений от тяговой установки, который в дальнейшем понижается до уровня 400-230 В, чего достаточно для силовых и осветительных приборов.
Технические характеристики Тяговые подстанции трамвая, метро и троллейбуса и железнодорожного транспорта имеют ряд параметров, по которым подбирается требуемый вариант. Кстати, если сравнивать их с таким оборудованием, как столбовые подстанции СТП, которые питаются переменным током и представлены исключительно лишь тупиковым вариантом конструкции, то ассортимент будет весьма широк, что несколько затрудняет выбор. Структурная схема Существует несколько наиболее распространенных способов подключения в зависимости от того, какие нагрузки планируется подавать, и какого типа объекты будут подключаться. В результате может меняться состав оборудования. На рисунке изображен один из наиболее простых вариантов. Распределительное устройство включает в себя три ячейки, причем конструкцией предусмотрен всего один выключатель.
На вводе устанавливается только один разъединитель, что также способствует упрощению схемы. Нет необходимости в использовании резервного оборудования.
Учитывая отличия такого оборудования, как мачтовая трансформаторная подстанция, схема будет выглядеть несколько иначе. Рекомендации по выбору Основным критерием эффективности использования того или иного типа установки является соответствие параметров условиям эксплуатации, в частности, уровню подаваемой нагрузки. Если подбирается тяговая или столбовая трансформаторная подстанция, ее типовой проект подразумевает необходимость выполнения следующих действий:. Выбор схемы подключения и соединения основных узлов;. Определение наиболее подходящего варианта токоведущих аппаратов и узлов;.
По расчетным значениям электрических параметров подбираются основные узлы такого оборудования (распределительные устройства, трансформаторы, выключатели, разъединители, элементы защиты, зарядных аккумуляторов). Аналогичные действия выполняются в случае, когда выбирается мачтовая трансформаторная подстанция типовой проект также будет в большей мере состоять из расчетной части. Нюансы монтажа и нормативная документация Основная особенность принципа установки техники, используемой для питания железнодорожного электротранспорта, заключается в том, что все работы выполняются при непосредственном участии электромонтажных поездов. В перечень ключевых задач входит непосредственно сам монтаж подстанции тягового типа, а вместе с тем и постов секционирования, телемеханического оборудования и контактной сети.
Такое оборудование, как столбовые трансформаторные подстанции, подключаются несколько иным способом, учитывая, что все основные узлы монтируются на опоре. СТН ЦЭ 12-00 «Нормы по производству и приемке строительных и монтажных работ во время электрификации железных дорог» определяют ряд требований, предъявляемых к монтажу подобного оборудования. Для сравнения мачтовая трансформаторная подстанция предполагает подготовку котлована для установки опоры, проверку точности установки по отвесам, монтаж основных узлов на опорной конструкции, подключение всех элементов. Таким образом, тяговые установки отличаются многообразием исполнений, что, с одной стороны, несколько затрудняет выбор подобной техники, а с другой – позволяет подобрать наиболее подходящий вариант. А вот столбовые трансформаторные подстанции являются техникой более узкого целевого назначения и представляют собой тупиковый вариант конструкции определенного диапазона значений мощности и напряжений.
При выборе любого из этих видов оборудования учитывается уровень выдерживаемой нагрузки, схема подключения, а также соответствие основных параметров условиям работы.